南通到舟山客运－豪华卧铺，超大行礼箱，承接小件托运，团体包车咨询南通到舟山直达客车大巴乘坐地址：长途汽车站总里程约 350总用时约 4小时出发时间 1230终点车站 沈家门站行车线路 舟山在许多学者看来，G20杭州峰会“创新、活力、联动、包容”等主题词，分明已成为舟山海岛旅游发展中的关键词。用海岛游架起联动之桥2015年，舟山全市接待游客3876万人次，实现旅游收入552亿元，分别比上年增长14.1%和15.7%。若计算关联产业的数据，估计又是一番惊喜。不过，相比舟山旅游业产值的变化，国际海岛旅游大会的成绩在于架起了一座全球联动发展的桥梁。在首届国际海岛旅游大会上，舟山开始谋划组建世界海岛旅游联盟。法国旅游发展署主席菲利普·福尔说，这和丝绸之路有异曲同工之妙，让散落在世界各地的岛屿连成一线，开放而联动。千百年间，“众山环屿、群港四达”的特征，让舟山成为海上丝绸之路的重要通道。全球四大渔场之一的舟山渔场、世界三大渔港之一的沈家门渔港、全球货物吞吐量的宁波舟山港，舟山的定位，不止于风光秀丽的旅游胜地，更是我国扩大开放、连通世界的海上战略门户。截至今年7月底，宁波舟山港已有航线234条，与全球100多个国家和地区的600多个港口建立了贸易联系，成为浙江经济与全球经济紧密联系的重要门户。当下，各国各领域间的开放合作正积极深化，海岛游这种看似“说走就走”的旅游活动，借助舟山独特的联动能力，加速推动浙江在“一带一路”国家战略中的大开放、大发展，促进国际海岛旅游互联互通、共建共享。因此，对舟山而言，海岛游不是孤立地开发某个海岛上的旅游资源，而是发展海洋经济的重要载体，它首先要成为联动经济，联动境内外、联动海陆、联动山海、联动岛城。创新产品提升旅游魅力刚刚过去的中秋小长假，正值东海开渔，一大批游客到舟山品尝东海海鲜，其中不乏国际友人的身影。尽管中外游客纷至沓来，但游客在舟山多待两天的兴致依然不高。据了解，2015年，来舟山的游客人均停留天数为1.5天。人均停留天数，是考量旅游目的地的一个重要指标。浙江工业大学之江学院旅游学院院长梁雪松告诉记者，游客在旅游目的地每多停留一天，旅游支出就会提升50%到80%。1.5天，虽比2014年提升了0.2天，但仍未达到全省平均水平。那么，该如何延长游客在舟山的“逗留时长”？关键在于提升自身魅力。魅力又从哪里来？在交通越来越便捷的当下，让游客停下匆匆的脚步，要靠产品创新。浙江旅游集团总经理虞岳明认为，海岛旅游目的地的吸引力，关键在产品，核心在产品，成败也在产品。要“拖住”消费者的腿，就要做好一道数学题：在海岛上做加法，“旅游＋健康养生”“旅游＋民俗风情”“旅游＋亲子游乐”等；让游客做减法，减掉压力、减掉负担。“去年开始，我们花了很大精力去重点打造朱家尖小乌石塘区、定海东岠岛、普陀白沙柴山岛等5个示范主题海岛，涵盖民宿体验、运动健康、渔村风情、禅修体验等多种业态，但这是长线作战，需要时间。”舟山市旅游委员会主任徐爱华说，要打破来舟山“普陀礼佛、朱家尖玩海、沈家门夜排档”的产品局限。舟山通过和阿里旅行等旅游电商合作，打造海岛旅游产品的狂欢日，把舟山的变化和好产品时间分享给游客。包容发展加速滨海旅游相比去年，第二届国际海岛旅游大会会场，设计和布置更突出本土元素。大屏幕上，蔚蓝的海面上漂浮着五彩的海岛和邮轮，这些五彩的元素来自舟山当地渔民创作的渔民画。让本地百姓参与国际盛会，这样的用心，正是旅游包容性发展的题中之义。在中国旅游研究院院长戴斌看来，这也正是舟山发展海岛旅游未来的方向：既不能照搬欧美3S“阳光、沙滩、大海”的模式，也不能完全复制内地景区景点的开发模式，不能把与世隔绝作为卖点，而是要有生活气息。普陀57岁的船老大老戚，去年卖掉了使用多年的捕虾船，转而开起了休闲渔船。每次带着游客出海捕鱼，回来后送去渔家乐加工，当看着大家坐到一起吃海鲜的时候，老戚说心里高兴。“构建创新、活力、联动、包容的世界经济”，G20杭州峰会的主题，无形间在第二届国际海岛旅游大会上得到了生动注解。海岛旅游资源的独特性、魅力的持久性、业态的融合性，充分彰显了峰会的发展理念。今年，大会发布的世界海岛旅游发展报告（2016）显示，世界海岛旅游开始进入成熟期，总体增长速度略快于全球国际旅游发展速度，其中中国的滨海旅游业从2001年的1072亿元迅速增长到2015年的10874亿元，年均增长率高达18%，已经成为中国海洋经济中增速快的产业。但是，戴斌说，对于绝大多数海岛资源的所有者、国家和地方旅游产业的规划者而言，我们还缺乏海岛旅游的开发经验，需要一个探索期。我没有玩过论坛，却为其即将关停而扼腕叹息。这是一种兔死狐悲的忧伤。
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