南通到舟山客运豪华卧铺，超大行礼箱，承接小件托运，团体包车咨询南通到舟山的直达客车大巴乘车地址：长途汽车站到达站是 沈家门站行车路经 舟山发车时间 1230总里程约 350全程用时 4小时 尽管数字不一定如此精准，但在业内看来，通航产业对当地经济的带动是一定的，尤其是对旅游经济的带动作用不可小估。 “按照通航产业及旅游产业的投资产出比换算，可使（温州）文成旅游及产业经济整体每年提高10-15个百分点。”重庆保元集团副总裁李漆接受媒体采访时曾说到。 “我们可以搞海陆空，把直升飞机、游艇连在一起，打造世界的俱乐部，就可以吸引很多的顾客来温州旅游。”即将打通整个通航产业链的温商李兴猛畅想道，一旦在温州将通航产业发展起来，全国各地都会跑到温州旅游，对整个温州经济都会有带动。 “带动是肯定的。”浙江省发展规划研究院副总经济师、经济研究所所长朱李鸣接受中新网记者采访时举例称，此前，舟山推出了飞机旅游，通过直升机和小型飞机飞到东极岛，这一“空中模式”对海岛旅游就产生了带动作用。 “现在国家的物流非常发达，尤其是浙江省，他们（物流企业）都在民用机场建货运基地。”周伟民认为，通用航空的发展对物流经济也有推动作用。 张一力表示，中国经济发展进入新常态，正在调整经济结构，原来的制造业逐步向业发展，通航产业的发展能促进消费，是经济的转型提升，完全符合新常态经济的情况。 不仅是对旅游、物流等经济产生带动，史晋川还认为，通航产业的产业链非常长，会给相关企业带来很大收益，而且不仅是省内，还可能对省外产生外溢效应。 低空领域放开受期待业内盼顶层设计 有人说，现在的通航产业就是30年前的汽车业，30年前开一辆桑塔纳就很稀奇，和现在开飞机是一个道理。 据报道，目前美国、加拿大、澳大利亚和巴西是全球通用航空发达的四大国家。其中，美国通用航空器世界占有量超过三分之二；加拿大、澳大利亚、巴西通用飞机也都有上万架以上。上述国家空域开放、政策支持与基础设施建设完善为通用航空的高速发展奠定了基础。 中国通用航空产业与以上四国相差巨大。作为投资通航产业的浙商，周伟民也深深认识到“飞天梦”还仍需时日实现，“中国跟欧美的情况还是有本质区别，我们国家人口多，土地资源紧张，（所以）还是要按照我们中国的国情来，一下子不会发展到这么高的高度。” “不是投资了就马上能挖到金，飞机还是要慢慢飞的，不是马上能飞起来的。”通航产业未来前景光明，但周伟民看到了目前面临的一些挑战，“投资很大，投资回收期很长，运营费用大，人员缺乏。” 张一力告诉记者，为了培养通航人才，温州大学跟美国合作开了个飞行学校，今年已经开班。 规划的出台是步，李兴猛认为还要低空领域开放，不然想飞飞不了。 “实际上通航根本不需要管制。”温州当地著名经济学家马津龙接受中新网记者采访时就说，美国其中一个州有120多个飞行社区，一个社区里面的所有居民用飞机和直升机当交通工具的，但是在中国，不但要受到低空限制，停飞机费用、学费、汽油费等都很高。 “放开是没错，但是要保证安全情况下，怎么保障安全，机场空管部门能够掌握情况，能够报警，出现异常可以处置能够做到这些就可以完全放开。”蒋红芳说。 这些还表示，通航产业要成熟发展还需要的顶层设计。 “投入不解决，机场怎么盖。”李兴猛说，通航产业需要政策上的扶持，如税费、投入等。 “整个产业链详细配套的东西需要具体化。”周伟民说，现在他们还在跟千岛湖方面商量，是否能在国家还没出台政策之前，当地给予配套政策，如税收政策、投资政策、高新尖人才培养引进等。 “美国这样的（通航产业发展好的）国家，它的低空资源有一套什么样的管理体制，先拿来看看，再根据中国的实际情况做相应修改。”史晋川说，中国政策统一颁布后，民营企业家就会知道自己该怎么做，之后就形成稳定的预期，大家就敢投资了。（完）“副市级干部”现象，一是官本位文化的产物，官本位语境中，做官升官升级，成为“从政”生涯的要务；二是利益分配在权力分配上的体现，利益均分通过权力均分实现；三是地方下有对策、自行其是、越减越多等等体制顽症的又一注脚。
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